2021第三届上海国际氢能燃料电池汽车技术大会暨展览会

理由1(上届情况):
面对能源安全、环境保护等压力，发展氢能已成为能源转型共识。

理由2(展会展望):
自我国将氢能写入《政府工作报告》以来，氢能产业已经成为资本市场和产业经济关注的重点。

理由3(上届情况):
我国氢能产业已初具雏形，但在顶层设计、核心技术、产业配套方面仍需迎头赶上近期，氢能源成为各地产业布局的新亮点，不少地方纷纷推出氢能产业规划方案，产业发展不断提速。

理由4(上届情况):
在氢能及燃料电池领域，我国已经初步形成从基础研究、应用研究到示范演示的全方位格局，布局了完整的氢能产业链，涵盖制氢、储运、加注、应用等4个环节。

理由5(上届情况):
值得注意的是，燃料电池在交通上的应用已成为氢能发展强劲动力。

理由6(展会展望):
武汉计划到2020年建设5座至20座加氢站，燃料电池车示范运行规模达到2000辆至3000辆……发展氢能是我国能源转型的重要路径，各地布局相关产业也是在为能源转型提前铺路。

理由7(展会展望):
为推动中国氢能燃料电池汽车市场发展， 2021上海国际氢能燃料电池汽车技术大会暨展览会（英文：Fuel Cell Vehicles Exhibition,简称：FCVE）将于7月14日至16日在中国上海隆重举行，大会将吸引海内外5000余行业人士参与，FCVE旨在加强跨氢能燃料电池及加氢站设备整个产业链的全球合作，共同促进氢能燃料电池及加氢站设备的商业化发展。

理由8(上届情况):
目前，燃料电池汽车已成为多国重要战略产业。

理由9(展会展望):
我国可利用现有资源优势布局氢能与燃料电池产业，加大产业链薄弱环节及关键技术投入，抢占战略制高点。

理由10(展会展望):
纵观中国以及全球新能源汽车的发展，燃料电池即将进入产业化、市场化的关键时刻，国际国内有利于燃料电池汽车发展的外部环境正在逐步形成，氢能燃料电池领域正在成为行业新的投资热点。

理由11(展会展望):
未来，“可再生能源+水电解制氢”将成大规模制氢发展趋势。

理由12(展会展望):
国际氢能协会提供的数据显示，2017年中国共有8个品牌、10款车型的燃料电池汽车在产，总产量为1272辆，较2016年同比增长102.2%。

理由13(上届情况):
2018年，中国燃料电池车产量达到1619辆，其中燃料电池专用车909辆、大客车710辆。

理由14(展会展望):
佛山计划今年投入使用10座加氢站，力争实现1000辆氢能公交车示范运营目标。