高速发展的中西部市场给予了中国车市新的希望

自国家实施西部大开发战略以来，西部经济持续快速发展，随着高速公路等相关基础设施不断改善，人们对汽车等交通工具的需求逐渐提高，西部地区汽车市场日渐升温。

在中国汽车报社和中国汽车新闻工作者协会主办的第六届中国汽车二三级市场论坛暨2011年度百强巡展系列活动颁奖典礼上，国家信息中心信息资源开发 部主任徐长明说，随着城市规模扩大，一线城市的交通将通过公共交通解决，停车费提高等限制私人汽车消费或使用的措施会越来越多，而在中西部地区和二三线城 市，人们出行将越来越依靠私人汽车，汽车市场的发展将逐渐向中西部地区转移。因此，地域辽阔、经济发展迅速、私人汽车保有量低的西部地区将是未来汽车企业 的主战场。

大多数合资车企，此前的车型结构、网络布局和销售策略主要都是针对东部一线市场，但是频繁出台的治堵措施引发了车企的担心。在东部一线城市汽车消费增长乏力的背景下，西部地区开始承接中国汽车消费的接力棒，销量增速遥遥领先，已然成为“兵家必争之地”。

东风日产乘用车公司市场营销总部副总部长杨嵩的观点颇有代表性——传统的一线城市汽车市场已经开始饱和，上海市场由于长年牌照拍卖增长乏力，北京市 场因限制牌照销售下降，广州、深圳增幅放缓，大多数汽车生产厂家都把市场增长的期望放在了中西部。而号称“中国私家车第三城”的成都，更是西南市场的核 心。

西部二三线市场的消费潜力不可小窥，其汽车销量所占的比例越来越大。发展阶段和汽车消费鼓励政策促使汽车市场格局的演变，特别是购置税减半、取消养路费和2010年年底成品油价格下调为2011年增长奠定了基础。

最新销售数据表明，近五年来，东部汽车市场的增长率仅为20.4%，而西部和中部的增长率达到27%。西部汽车市场处于不断提升状态，东部市场则逐年压缩。不难看出，中国车市已经位移，重心正在从东部转向中西部，中西部市场正在成为新的增长点。

2011年上半年，在全国乘用车市场增幅仅有5%左右的情况下，西部地区乘用车的平均增长幅度却超过了20%。除此之外，从上牌量看，2011年上 半年西部地区的乘用车上牌量达到了89.3万辆，占据了全国乘用车上牌量17.15%的市场份额，一举超越了华中市场，成为仅次于华北市场的第二大区域市 场。而与之相匹配的，西部市场的经济增速也在不断凸显其在汽车消费领域的巨大潜力。

高速发展的中西部市场给予了中国车市新的希望。这种格局的变迁，不仅掀起了新一轮的竞争浪潮，也将中西部市场直接推向了全新的战略高地。从某种意义上讲，市场的迁移，使生机勃勃的中西部车市肩负了提升整个中国汽车产业水平的历史使命。