济南轻骑事件深思 未来市场仍是几家欢喜几家愁

　　一起因兵装集团的资产置换而导致的济南轻骑停工事件倍受摩托车行业关注，因为摩托车行业一潭死水，在一个谣言都可以当新闻的时代，没有新闻才是行业最 大的悲哀，因为已经没有太多的媒体人或是没有太多激情来关注摩托车行业了，而这一倍受摩托车行业高度关注的新闻却是汽车媒体所曝出的，而这更多的是资本运 作的新闻却把济南轻骑搞了个措手不及，笔者认为这给摩托车行业带来很多思考，我足以认我必须要补补课了。

　　首先要搞清楚的是股票前面的“*ST”是什么意思?原来是连续三年亏损，马上面临停牌股票，也就是说，就*ST轻骑停牌了，只能代表轻骑的股票被摘牌 而已，而济南轻骑还是存在的，可以继续经营，在如今的摩托车行业，特别是兵装集团里的摩托车品牌，嘉陵也面临着*ST了，垄断行业除外，在我们这个国家， 我发现只要允许民营资本进入，行业充分竞争的结果，一般都是国有企业缺乏竞争力。

　　其次要了解的是借壳上市，借壳上市是指一间私人公司(Private Company)透过把资产注入一间市值较低的已上市公司(壳，Shell)，得到该公司一定程度的控股权，利用其上市公司地位，使母公司的资产得以上 市。通常该壳公司会被改名。了解这个以后，对于轻骑停工风波里的一些事情就很好理解了，*ST轻骑正好是一个可以利用的壳，而汽车行业的长安为了打造自己 的“大长安”计划，长安集团激进扩张中已经在资金上极度“饥渴”，强化资本市场上的融资能力显然是解决燃眉之急的最佳方案。2012年前，中国长安在资本 市场上拥有长安汽车(000625,股吧)(000625)、东安动力(600178,股吧)(600178)、云内动力(000903,股吧) (000903)三家上市公司。但由于对昌河、哈飞的重组尚未完成，长安集团要通过增发等手段募集资金，只能通过旗下零部件企业独立上市或者捆绑上市才能 实现，而*ST轻骑这一壳资源可以让长安集团通过资产置换和注入的形式迅速拥有零部件上市公司。而停工事件早前就在昌河发生过，也就是说，轻骑停工风波是被资本所累、被汽车行业所累，累及到轻骑的销售网络，搞得轻骑网络人心慌慌。以上有三点值得思考：

　　一、没有核心技术整合只能使机构更臃肿，效率更低，我不知道“大长安”计划到底有多大，但我知道摩托车行业的兵装整合是大而更不强，国企的领导把行政 作风带到企业来，结果与社会得了一样的病：干群关系不和谐，这样的话，自己的职工思想工作都做不好，还能把控好经销商的思想?

　　二、国企的职工思想上还停留在计划经济年代，有“恋母情结”，本来资产置换是好事，起码有让企业重新活起来的机会，而仅仅是因为营业执照中“国有”与 “民营”的变换就感觉被出卖，那种传统的国企职工的优越感是不是应该面对现实了?早就应该接受社会竞争的考验了，因为你们不是垄断行业的国企职工，所以你 们只有摒弃幻想一条路，国企搞不好，这种思潮就是顽疾!

　　三、搞清楚品牌与资本市场之间的一些常识，也能让我们少被忽悠，轻骑早就ST了，但并不代表轻骑品牌马上就会倒了，吉利收购沃尔沃，并不代表吉利就有 沃尔沃的技术了，欧洲摩托车品牌被国内摩托车行业制造企业忽悠了不少零售商和用户，我们只有用理性去倒逼摩托车制造企业，中国摩托车市场还有希望。

　　当前因为市场原因，曝出一个停工风波让摩托车行业惊出一身冷汗，但是笔者认为，这还是刚刚开始，中国摩托车行业制造企业还算是幸福的，因为中国摩托车市场足够大，还容纳着优良企业和不良企业，根据今年国内的经济形势，摩托车行业更严酷的疲软或许还远没探底，但市场表现仍将是几家欢乐几家愁。