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中国的粗放式经济唱衰摩托车业

时间:2012-04-09   

好展会网  摩托车专题

  随着今年年后罕见长时间的阴冷天气,把摩托车行业仅剩的一丝激情给浇的湿冷无比,摩托车行业的从业者似乎都羞于谈论自己的职业,他们不再对地方政府的禁限摩政策抱有希望,也不再抱怨摩托车各项不合理税费了,因为他们被市场需求泼了冷水,自己都失去了信心,相信摩托车已经是夕阳产业了。

  究竟摩托车行业还是否有前景?这其实是一个很低级的问题,没有亏本的行业,只有亏本的企业,当然并不是说行业就没有消亡的概念,而是消亡的周期没有这 么短,纵使产品功能会被更新取代,那么行业也应该随着产品的升级而换代,但终究是解决人们某一项需求。摩托车是解决人们“吃穿住行”中行的问题,而且随着能源的短缺和摩托车特有的轻便和强通过性,还是有一定的市场空间,特别是南方。

  回到主题,中国摩托车行业其实是被中国特有的粗放式经营所唱衰的,我分别从产、销、和市场环境三个方面来分析:

  中国摩托车生产厂家可以说不是真正意义的生产者,而是组装者,试问,真正的国产品牌又有哪个企业有真正意义的研发机构?又有哪个厂家的产品不能看到日 系车的影子?雅马哈的迅鹰、新本的DIO、五本的SCR100几乎被所有的国产品牌仿制了一遍,人家摩托车产品的研发是先内后外,先确定发动机和车架,以 保证产品的基本特性,再来开发摩托车的外观,而我们的企业则是先确定仿制谁的外观,再来选择发动机和车架的改造,摩托车研发先内后外与先外后内就是产品性 能的强烈反差,是摩托车核心技术的缺失,但我们的企业还能生存,因为在我们这个没有正确的是非观的社会环境里,有“黑白猫”理论,而广阔的中国市场和13 亿的民众能让他们粗放式的经营也能过的很滋润。所以,中国摩托车行业的制造企业除了对“禁限摩”和摩托车的各种不合理税费有强烈的呼声外,自己做过机械行 业的基础性研究吗?做过本行业对环境资源的保护性升级提案吗?在泰国,二手摩托车的回收与再销售就有一套规范的法律和流程,这也需要摩托车制造企业去推 动,也就是说,企业多承担社会责任,才能迎来摩托车行业的有序发展。

  摩托车行业的流通领域,还停留在往昔摩托车行业高峰区的怀念里,对市场的变化似乎没有任何察觉。有部分省代在全省经销商大会上振振有词的宣布自己誓将 摩托车行业进行到底的决心,决不向其他领域挪动一分钱,让人看上去大有“风潇潇兮易水寒”的感觉,当然也可以理解,是防止终端经销商把资金抽出摩托车行 业,其实我认为大可不必,商人求利是特性,与其做这样的示范,还不如做精细化经营的示范。中国摩托车消费已经不能再满足消费的荣誉感了,或是有荣誉感的产 品提升了,而刚性需求也个性化、理性化了,所以,销售不能满足这种需求的变化,何利之有,没有了利益与方向,能不感到的迷惘吗?行业的唱衰在经销商之间相 互感染,那就只能夕阳唱晚了。而反观中国台湾摩托车行业,个性化的改装极大的满足的人们的需求,摩托车改装行业的发达让一个摩托车到达极度饱和的海岛还能 有每年60万辆的销量,他们对中国大陆市场含量极度羡慕,又对中国内陆市场的仿制极度排斥,其实从台湾的数据当中我们也可以读出一些内容:一个海岛不论从 面积和人口,都还不及我们一个省,而看看大陆,有哪些省目前销量能超过台湾?说明什么?说明我们还有很大的市场空间,说明我们没有真正发现用户需求所在, 说明我们没被我们的用户所信任,说明我们的粗放式经营还相当原始,说明摩托车行业不应该被唱衰。

  几乎所有的摩托车从业者都抱怨摩托车行业的市场环境恶劣,体制的问题我们暂且不说(因为今年两会后的总理也发出了政改的最强音),我们不如去做个市场 调查,与摩托车行业同属“行”的行业——汽车,可能生存环境比摩托车好不了多少,只能说汽车对政府的GDP业绩贡献比摩托车大而更受政府关注而已,还可以 调查电动车行业、甚至建材、家电等各行各业,最终的结论肯定是哪行都不好干,而只有静下心来,重新思考市场需求,重新定位努力方向,正确引导消费潮流,才 能在被唱衰的摩托车行业中一路高歌猛进!


(好展会网  摩托车专题  )
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