汽车真的越重越安全吗？轻量化车更经济

     近些年，民用车领域真正意义上掀起了轻量化的浪潮，一时间刷空间结构的、刷新材料的、刷新一代平台的，各种黑科技轮番Duang!Duang!Duang!的上演。不知大家注意到没有，近几年发布的新车，在产品介绍中总少不了提几句相比前任车型减轻重量XX公斤，或者白车身减重XX公斤。

     由中国汽车咨询中心网主办、常熟市汽车行业协会和常熟汽车科技产业园支持的“第四届汽车材料与工艺高峰论坛”将于9月17日-18日在常熟隆重举行。本届论坛将围绕“汽车轻量化相关政策解析及未来政策取向”、“镁铝合金在汽车产业化的难度”、“高强度钢的成形技术的难度”、“复合材料的连接工艺问题”以及“VOC检测方法的比对性准确性问题”等热点话题展开讨论。同时主办方还特别联合奇瑞捷豹路虎，在论坛后组织各位前往参观他们位于常熟的生产基地和研发中心。

汽车不是越重越安全

    关于汽车轻量化，为汽车带来的优点太多了。如果说过去汽车轻量化的目的还是单一的为了跑得快，那么今天轻量化为汽车带来的受益则是覆盖到各个方面了，比如操控更灵活、驾驶性能提升、燃油表现更经济等等，甚至，轻量化之后的汽车比曾经整备质量较大的汽车，在很大程度上还更安全。

    先说一个简单的理由：车越轻，加速和减速所需的时间就越少，这意味着同等环境条件下，较轻的车制动距离更短。同样的，较轻的车有更好的操控能力和反应速度，紧急避险的成功率也更高。

    如果你仍然无可救药的朝着一堵墙或者对面驶来的车冲过去，在碰撞不可避免的时候，也是更轻的车比较安全!因为车越轻，自身携带的动能(动能取决于速度和质量)就越少。在碰撞发生时，需要汽车缓冲区吸收的动能也就减少了。注意：在碰撞事故中导致车内乘员受伤的主要原因就是动能没有被车体吸收而是要由车内乘员共同吸收。所以安全的车，在同等速度碰撞时应该是所带动能尽可能少，而车身吸收的动能尽可能多。

    可是国内还有一些对汽车持老观念的消费群体，对于汽车减重的趋势并不太接受，花同样的钱似乎买个更重的车，才觉得踏实、放心。问题是买车又不是买海鲜，汽车也不是螃蟹，花同样的钱买来越重越划算，更何况增加的分量也可能是偷偷掺的水呢?

车身轻量化降低购车成本

    另外，车身轻量化可以降低消费者的购车成本。汽车主要成本体现在研发和制造领域，研发方面，对于一贯使用钢为主要材料的传统汽车制造商来说，换用其他轻量材料意味着研究合理的结构简化和轻质材料的运用工艺。

    除了研发成本之外，制造的成本也不便宜。尤其是碳纤维这样的新材料，目前在汽车制造领域，也只有像宝马、兰博基尼等极少数企业掌握了相对低成本的制造方式，因此才能做出诸如BMW i3这样大量运用碳纤维构造的车，并且价格也逐渐变得让大家能接受。

   另外在消费者层面，新的轻量化材料还带来了一个缺点就是维修成本高。诸如铝合金、铝镁合金如果出现变形，无法像钢板那样通过钣金修复，只有轻微形变可以做修复，稍微大一点的变形基本就需要靠更换或部分切割再焊接的方式修复，维修的物料和人力成本自然就上去了。

    中国汽车咨询中心网诚邀各位汽车车身材料的同僚们参加“第四届汽车材料与工艺高峰论坛”，共商汽车轻量化和技术工艺大事。

会议看点

• 汽车轻量化相关政策解析及未来政策取向
• 镁铝合金在汽车产业化的难度
• 高强度钢的成形技术的难度
• 复合材料的连接工艺问题
• VOC检测方法的比对性准确性问题

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