第十三届上海车展拉开序幕 跨国汽车巨头绝不缺席

【好展会网  车展专题】 <P><FONT face=Verdana>　　车展拉开帷幕 三大看点揭秘 </FONT></P> <P><FONT face=Verdana><FONT face=Verdana>　　</FONT>今年上海最受关注的展会——上海国际汽车展将于今天在新国际博览中心揭开帷幕(20日和21日是媒体日）。业内人士认为，被誉为今年全球最大的上海国际车展将有三大看点，那就是新车、新技术和“大腕”的分量。<BR> <BR><FONT face=Verdana>　　</FONT>新华社昨天发文称，本次车展意义非凡，将重振中国车市信心，推动全球低迷车市尽快复苏。 </FONT></P> <P><FONT face=Verdana><FONT face=Verdana>　　</FONT>早报记者前两天探营发现，参展企业在今年的展台搭建上也下了不小的工夫，国外展商从国外原封不动搬来的展台不在少数，国内车企别出心裁的展台也很多。不过业内人士认为，展台再好看，体现车企实力的还是新车、新技术和出席开幕式的嘉宾和大腕。 </FONT></P> <P><FONT face=Verdana>　　13款全球首发车亮相 </FONT></P> <P><FONT face=Verdana>　　本届车展跨国车企的13款全球首发车和几十款亚洲首发、中国首发，以及几百款国内的新车，无疑是关注焦点。不过到昨天，已确定推出的全球首发车还只有5款，即宝马将展出的两款全球首发车——全新一代760Li和BMW X5 M；保时捷的全球首发车确定为Panamera；奥迪可能有一款概念车推出；通用也将推出一款由泛亚自主研发的别克商务车。 </FONT></P> <P><FONT face=Verdana>　　那么，还有8款全球首发车到底是什么？这些全球首发车的含金量到底有多高？是仅仅作秀的没有量产可能的概念车，还是马上就会在中国开卖的量产车？这些都将在今天开始的媒体日上揭开谜底。 </FONT></P> <P><FONT face=Verdana>　　与全球首发车多数为吸引眼球不同，一些即将在国内量产的中国首发新车更接近中国消费者。据了解，这些车型包括上海大众斯柯达今年即将推出的全新B级车Superb、新领驭，一汽大众第六代高尔夫，上海通用新君越、雪佛兰VOLT，东南的新蓝瑟，东风悦达起亚Forte、奥迪Q5。 </FONT></P> <P><FONT face=Verdana>　　从量产的角度讲，自主品牌与我们的距离更近。在本届车展上，包括上汽、一汽、东风、广汽、长安、北汽等六大集团在内的国内车企将推出两三百款的新自主品牌乘用车。其中，上汽集团将推出全球首发的两款车型：名爵世界车MG6以及国内第一款量产自主品牌概念车荣威N1；一汽集团带来了红旗品牌下的高端SUV；广汽集团将展出自主品牌车——VIP-Lounge概念车、先进混合动力概念车（AHEV）、新概念四门跑房车；东风的首款自主品牌乘用车也将在上海车展亮相并定名。 </FONT></P> <P><FONT face=Verdana>　　可以说，与往届车展相比，今年的上海车展自主品牌在新车的数量上将以绝对优势压倒合资品牌，不过，自主品牌的技术含量到底有多大的提升，消费者马上可以亲眼目睹、亲身体会。 </FONT></P> <P><FONT face=Verdana>　　更多新能源技术 </FONT></P> <P><FONT face=Verdana>　　与以往车展只是展出新车型不同，本届车展上车企开始将新技术单独做重点推介，其中大众推出了以TSI发动机和DSG变速器相结合的动力总成技术为核心的蓝驱技术、福特带来了与微软共同开发的福特SYNC多媒体通讯娱乐系统，通用则将首次“亮出”其全球领先的OnStar车载信息服务。 </FONT></P> <P><FONT face=Verdana>　　更多企业的新技术是体现节能环保的新能源技术。与上一届车展不同，受国家鼓励新能源车的政策推动，国内车企推出新能源车的积极性特别高。其中主场作战的上汽一举展出三款不同技术方向的自主品牌新能源汽车，涵盖燃料电池、电动、混合动力；以电池技术为核心的自主品牌车商比亚迪也将推出多款新能源汽车，包括双模电动车F3DM、F6DM和纯电动车e6；华晨将展出中华、骏捷等多款混合动力车，还有一款纯电动概念车；此外，吉利的锂离子电池电动车、奇瑞的混合动力车和纯电动力车也将亮相。 </FONT></P> <P><FONT face=Verdana>　　从国内自主品牌车企透露的信息来看，国内车商已全面具备了研发新能源车型的能力，尤其在电动车方面已有领先优势。并且，与往届车展的纸上谈兵不同，这些车型离量产已经不远或者已经量产，喜欢的话，消费者马上可以买回家。 </FONT></P> <P><FONT face=Verdana>　　中国对新能源车的重视也让身处金融危机的跨国车商将其最核心的新能源车型带到了这届车展上：标致带来了RC混合动力概念车，通用推出了将于后年在华上市的增程型电动车Volt和即将量产的凯雷德Hybrid，本田会推出新款Insight…… </FONT></P> <P><FONT face=Verdana>　　跨国汽车巨头绝不缺席 </FONT></P> <P><FONT face=Verdana>　　单双年轮流举办的上海车展和北京车展，已经成为全球重要的国际车展。一些跨国汽车公司尽管经济状况并不怎么好，但为了在中国的长远发展，依然斥巨资参展。 </FONT></P> <P><FONT face=Verdana>　　美国通用、福特、克莱斯勒三大汽车巨头及其在华合资企业，基本保持了往届的参展规模和水准。通用中国携在华合资企业将展示37款量产及概念车型，包括1款全球首发车型、5款亚洲首发车型以及多款首次与公众见面的车型和全新发动机。 </FONT></P> <P><FONT face=Verdana>　　福特汽车在本届上海车展上，用新颖、有趣的互动方式展示其领先的科技成果，展示福特汽车公司的风范。福特汽车展台根据主题分为绿色驾驶、智能驾驶及安全驾驶三大展区。 </FONT></P> <P><FONT face=Verdana>　　大众汽车率旗下两家合资企业上海大众和一汽大众联合参展，并带来一款全球首发车型和两款中国首发车型。 </FONT></P> <P><FONT face=Verdana>　　丰田、日产、奔驰、宝马等跨国公司都将扩大参展面积，并有重量级车型和概念车亮相。丰田携手一汽丰田、广汽丰田以及雷克萨斯品牌，以“环保、安全、未来”为主题，在4500平方米的展台上，联袂展出50辆展车，包括8款新车以及5款概念车。 </FONT></P> <P><FONT face=Verdana>　　除了车和技术，车展上会有哪些“大腕”出现，也是体现本届车展档次的一个砝码。据早报记者掌握的情况，刚刚升任通用全球总裁的韩德胜已在17日宣布取消行程，通用形容为“最后时刻的艰难决定”。 </FONT></P> <P><FONT face=Verdana>　　此前，为展示通用对中国市场的重视，韩德胜表示会亲自前来，而这也是其前任瓦格纳多年来的“习惯”。据悉，替代韩德胜出席的将是通用一位副总裁。不过，大众汽车总裁文德恩、丰田汽车社长渡边捷昭，奔驰汽车总裁蔡澈，以及通用、福特、宝马、日产等跨国汽车巨头的全球副总裁或董事，都将亲临车展现场。　　 <BR>　　分析 </FONT></P> <P><FONT face=Verdana>　　自主品牌有望迎来历史转折点 </FONT></P> <P><FONT face=Verdana>　　上海车展组委会负责人、中国贸促会汽车行业分会副会长王侠对记者表示，本届上海车展占地17万平方米，共有1500多家中外企业参展，7000名中外记者采访报道，其中1000名是海外媒体，这样的规模史无前例。 </FONT></P> <P><FONT face=Verdana>　　王侠认为，本届上海车展是在全球车市低迷环境下举办的，对于推动世界汽车市场发展、提高消费信心和行业信心，带动全球汽车市场复苏，都具有重要意义。上海车展受到中外汽车企业高度重视，正是基于中国汽车市场的巨大需求和蓬勃发展的良好势头。国内车市在全球金融危机中的良好表现，为上海车展提供了一个难得的发展机遇，本届上海车展的最大使命就是重振中国车市信心。 </FONT></P> <P><FONT face=Verdana>　　本届上海车展，国内自主品牌汽车表现十分抢眼，有可能成为历史的转折点。不过，一个品牌现象发人深省：面对百年不遇的国际金融危机，通用、福特等国际汽车巨头在忙着出售品牌瘦身，而吉利、奇瑞等自主品牌企业旗下的品牌却在急速膨胀。 </FONT></P> <P><FONT face=Verdana>　　吉利在本届上海车展要亮相的就有全球鹰、帝豪、上海英伦等三大品牌，而奇瑞要亮相的品牌则有微车品牌开瑞、乘用车品牌奇瑞、中高端乘用车品牌瑞麒和商务车品牌威麟等。力帆、奔腾、荣威、名爵等自主品牌的产品序列代码也越来越复杂，别说这对看车展的普通观众是个考验，对专业汽车记者也有些目不暇接的味道。 </FONT></P> <P><FONT face=Verdana>　　对待自主品牌眼下的高速膨胀，要从两个方面看待。一是自主品牌与百年国际汽车品牌相比，属于初生牛犊，在品牌发展的过程中，往往都要经历从最初的光杆司令向系列品牌和产品序列扩张的阶段。 </FONT></P> <P><FONT face=Verdana>　　自主品牌绝不能把品牌膨胀看成一件简单、没有风险的事情。从汽车巨头实例看，无论是自创品牌还是收购品牌，旗下品牌之间如果不能形成合力，以及依靠现代汽车平台战略共用核心零部件降低成本，就会成为企业做强的累赘。</FONT></P>
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