新能源汽车启动 带动汽车零部件及机床行业发展

     9月25日，北京市平谷区与北汽福田汽车股份有限公司（简称“福田汽车”）举行“福田汽车平谷综合产业园”项目入驻协议签约仪式。该项目预计将成为国内最大的新能源汽车零配件产业集聚区。在全球能源危机越来越严峻的背景下，新能源汽车正上升为许多汽车生产厂家乃至许多国家的战略选择，成为汽车工业新的生力军。对传统汽车零部件企业来说，虽然新能源汽车的发展意味着巨大的商机。业内人士指出，新能源汽车产业的蓬勃发展，还将使机床市场焕发新的活力。

零部件业面临难得机遇

     “十二五”规划中，我国把新能源产业列入了国家重点支持的七大领域之一。随着国家扶持政策的落实，以及对新能源应用技术的不断改进，新能源汽车将在“十二五”规划内迎来黄金发展时期，这也给新能源汽车零部件企业带来了新的机遇和挑战，汽车行业用机床也迎来新的发展契机。

    据悉，“十城千辆”新能源汽车示范运行三年来，在政府相关政策推动下，新能源公交客车发展迅速，势头良好，全国已有超过35个城市公交企业（含25个新能源汽车示范城市）示范应用了新能源客车。据中国城市公共交通协会科学技术分会对客车行业内20家主流客车企业统计，到2011年6月30日止，新能源客车销量已达9000多辆，到2011年末预计达12000辆，市场前景看好。位于山东聊城的山东时风，目前日产销100辆低速电动车，该企业还雄心勃勃地提出，到2020年建成年产100万辆电动车生产能力。

    在新能源天时、地利的情况下，国内众多汽车制造企业纷纷上马新能源汽车。东风汽车宣布，加快发展节能与新能源汽车，未来五年将投入30亿元用于节能与新能源汽车的研发和产业化，预计2012到2013年将有新品问世，包括混合动力及纯电动汽车。而长安汽车在车展也推出多辆新能源车。与此同时，众多跨国汽车集团也毫不示弱，丰田、大众、奔驰、宝马、通用等也将陆续推出电动车，并发布在中国的“十二五”规划。

    据了解，电池、电机、电控技术是新能源汽车的三大核心技术，占电动车整车成本的70%以上，其成熟度及产业化程度将对中国新能源汽车未来的发展前景产生极为重要的影响。根据《节能与新能源汽车产业发展规划（2011-2020年）》征求意见稿，到2020年，我国新能源汽车产销总量要达到500万辆的目标，专业人士分析，未来十年国内驱动电机市场容量将高达400亿元，锂电池市场容量将达3000亿元。而且随着未来新能源汽车对传统汽车的替代，对上游产品的需求有望呈现大幅增长，零部件企业面临难得的发展机遇。

    记者采访发现，目前国内已有许多汽车零部件企业开始涉足新能源汽车产业。上海瑞与祺集团是一家以生产散热器、冷凝器为主的汽车零部件企业，从今年开始从事新能源汽车零部件。“我们的散热器、冷凝器等产品技术已经非常成熟，这些零部件在新能源汽车上也用得上，只是尺寸等规格方面不一样。”该集团负责新能源汽车的项目经理熊鑫接受本刊记者采访时透露，他们生产的新能源汽车零部件，已开始向山东沂星、上海华普等国内多家新能源汽车生产商供货。

突破核心技术是关键

     记者采访了解到，近几年，虽然我国新能源汽车产业在政府出台的一系列扶持政策推动下有了明显的进步，但对于绝大部分汽车零部件企业来说，新能源汽车仍然是一个新鲜的领域，该产业仍面临着不容忽视的问题。如果无法突破核心技术，这块蛋糕再大也只能是赚个吆喝。

    就新能源汽车本身而言，核心技术方面还缺乏竞争力，关键技术瓶颈凸显。目前，我国已经成为汽车生产大国，但绝不是强国。我国新能源汽车从“组装”开始起步，在核心关键部件与技术等方面相当匮乏。国内新能源汽车在电池系统集成技术、大规模生产工艺设计、生产过程质量和成本控制等方面，与国外先进水平仍有较大差距，特别是由于电池、电机、电控等核心技术为国际巨头所垄断，长期依赖进口，致使国产关键零部件与进口产品的性能差距较大，电力驱动系统效率低，电池充电时间长，使用寿命较低。即使国内相对比较成熟的混合动力车，与欧美日车型相比仍有较大差距。新能源核心零部件国内仍未取得产业化的实质性突破。

    在电机方面，国内虽然以大洋机电为龙头的电机企业在新能源汽车电机领域有了初步的发展，新能源汽车用大功率永磁同步电机及驱动系统取得可喜成绩，但车用驱动电机行业在国内仍是电机中的小行业，制造门槛高，成本巨大，电机驱动系统还存在较多差距与不足，要满足新能源汽车产业化、商业化的要求，还需要进一步提高功率密度、降低成本。

    江苏中龚新能源汽车集团有限公司，是一家注册资金达6亿元的新能源整车企业，该公司雷晓刚经理在接受本刊记者采访时说：“新能源汽车在生产组装上与传统汽车相去不远，只有核心零部件如电池、电机等有较大区别，其他零部件和传统汽车零部件差别不大，只有是尺寸规格不太一样。”他透露，该企业现在采购的新能源汽车零部件，大多数来自长三角地区的汽车零部件企业，“但一些核心零部件则是由我们公司自主研发”。

机床设备还须给力

    提起新能源汽车零部件生产，就必须提到机床设备。上海瑞与祺集团项目经理熊鑫告诉本刊记者，“我们现在的设备主要是沈阳机床厂生产的机床，另外就是从日本进口的钎焊炉，这些能满足现阶段对传统汽车零部件生产的需求，但针对新能源汽车零部件的生产，我们还需要重新开模具，计划近期新上两条生产线，需要添购数控机床、线切割机、加工中心等设备。”他告诉记者，鉴于国内机床与进口机床的差距，除了少数设备如冲床、水室扣押等这种要求精度不高的设备从国内购置外，其他设备一般选择进口，以满足客户对产品品质的要求。”在谈话中，记者也感觉到了熊经理的无奈——国内高端机床在加工精度、稳定性、高效等方面的差距，以及客户对产品品质的要求越来越高，使众多新能源汽车零部件企业在采购时不由自主地将目光转向了国外品牌。

    “工欲善其事，必先利其器。”机床是汽车生产的工艺手段，汽车的制造水平和质量，很大程度上取决于机床的水平，这一关系可谓是唇齿相依。业内人士指出，我国新能源汽车行业给机床行业带来机遇的同时，也带来了挑战。“汽车装备支撑着汽车产业和机床产业的半边天。”随着新能源汽车产业规模的扩大及技术的不断发展，汽车行业对机床技术的要求越来越高，所需求的新机床与传统的设备已有了质的不同。

    一家新能源汽车零部件生产企业高管向记者表示，“关于设备采购，对于我们公司而言，我们用的生产设备首先会选择国内的，只有在国内无法满足要求的情况下，才会选择国外产品”。目前，国产机床的可靠性是否能满足新能源汽车生产的要求？最新的解决方案有哪些？面对消费终端的价格压榨，机床是否还有降价空间？这给国内机床行业创造机遇的同时，也带来了更为严峻的考验。

抓住机遇赢得美好未来

    今年4月，国家发改委发布了《外商投资产业指导目录（修订征求意见稿）》（下称“征求意见稿”）。该征求意见稿明确指出，“新能源汽车关键零部件，外资（持股）比例不超过50%。”这也是中国主管部门首次明确规定新能源汽车关键零部件合资企业的股比。无论此政策是否通过，但从中似乎透出一个明显的信号：在核心零部件领域，中国已经更加强调权利主张、并重视技术转化了。被外资“长驱直入”多年的中国汽车零部件行业，即将迎来一次重大转变，甚至可能暗示着新能源汽车关键零部件的国产化。这对于国内零部件企业来说，无疑是非常重要的商机，零部件企业国产化与规模化生产，也必将带动整个机床市场的振兴。

    2011年是我国“十二五”规划的开局之年，在我国汽车产业的“十二五”规划中，新能源汽车被列为我国汽车行业今后5年发展的重中之重。由科技部牵头的《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》已制订完毕。根据《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》，小型化和汽车电气化是中国汽车未来发展的两大方向，2015年中国电动汽车保有量计划达到100万辆，动力电池产能约达100亿瓦时。为此，我国计划推动电动汽车产业链发展，动力电池、电机、电控成为未来发展的核心。与此同时，国家的补贴、扶持政策陆续出台也必定促成新能源市场的蓬勃发展。

    国际模具及五金塑胶产业供应商协会兼秘书长罗百辉透露，“新能源装备的加工将成为机床需求的主力，这需要多种精密、大型数控、专用机床与之配套。先进的装备制造工艺，尤其是先进的机床设备是新能源装备制造产业升级的根本保障。”新能源汽车行业机床消费的重点，在占整车全部装备价值70%左右的汽车零部件加工，包括电池、电机、变速器、转向系统、传动系统、悬挂系统、空调等在内的汽车零部件加工。有专家推算，汽车零部件加工用机床的需求比整车厂要大10倍以上，是新能源汽车所用机床最大的着力点。对新能源汽车所需机床，首先应当是高效和高可靠性的，同时也是具有足够的精度与精度稳定性的，而且也要有适度的柔性，除了在通用数控机床的需求外，更需要很多数控和非数控的专用机床，以满足新能源汽车在汽车零部件封面的特殊要求。

    新能源汽车已经“启程”，国家出台的多项政策也直指新能源汽车，这为汽车零部件及机床行业将带来更多的发展机遇，让我们共同关注汽车零部件及机床行业的明天。