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长沙车展成为迈向中部展会第一品牌

时间：2009-12-17

【好展会网车展专题】 　　2009年12月10日至14日，长沙国际车展人气火爆。从第一届的5万平方米到第五届的8万平方米，长沙国际车展的展位面积增长了60％，已成为继北京、上海、广州车展之后的“中国车展第四展”。 　　2010年车市，得华中市场者得天下？方寸舞台上，长沙国际车展演绎了中国汽车工业的裂变。长沙国际车展不仅见证了长沙、湖南乃至中国汽车消费的发展，其更深层次的意义在于，长沙国际车展已致力于发展成为中部展会的第一品牌，并“以产业兴展会，以展会促产业”，优势产业与品牌会展互为驱动力的会展经济发展模式，也业已成为湖南会展经济未来发展的方向。本版撰文/本报记者喻志科 　　“史上最强”长沙车展 　　全球车市看中国，中国车市看湖南。 　　作为2009年火爆车市的收官之作，第五届长沙国际车展在各大汽车厂商心目中的地位早已超越了区域车展的范畴。来自全球汽车业的跨国公司、国内主要车企都给予前所未有的重视，不仅拿出其压轴之作，新车、首发车更是齐聚一堂。以从不参与区域性车展的宝马破例首次参展为标志，表明长沙国际车展的地位陡然提升，正悄然实现着重要转型。 　　从首发新车的数量来看，长沙国际车展首次出现全国首发新车，并且达到了5款（凯迪拉克CTS3.0、奇瑞DR、2010款A3(图库论坛)、2010款哈飞路尊大霸王、新皇冠(图库论坛)），这一信号表明长沙已经奋起直追广州；展馆内也不再是乘用车一枝独秀，汽车零部件、商用车和二手车也占据了相当的面积。 　　从检验一个车展所展出的新车来看，本次长沙国际车展无论是首发新车还是概念车、新能源车都创造了纪录。从本田研发的全球最先进智能机器人ASIMO的重量级出场，到一系列夺人眼球，从未亮相过中部的首发车型，使得长沙国际车展开始摆脱地方车展的定位，开始具备全国车展乃至国际车展的水平。 　　“车展作为会展业发展的一个重要组成部分，反映着一个城市的经济活力和发展水平。”著名经济学家、博导教授、湖南省政府参事柳思维认为，长沙国际车展的飞速发展体现了湖南软实力竞争的巨大前景。 　　展会品质实现新突破 　　一个充满竞争的行业同时也是一个高速发展的行业。长沙国际车展举办了五届，这五年是中国汽车工业在湖南崛起并快速发展的五年，从寥寥无几的汽车销售店，到4S店遍地开花，作为中国汽车发力湖南市场的长沙国际车展，正在亲历这一切变化。 　　从车展本身来看，展出面积已经从第一届的5万平方米上升到了第五届的8万平方米，足足增长了60％，参展的厂家和展出车辆数量也在不断增加。此外，多场高水平的汽车行业促进活动精彩纷呈。媒体也给予其高度关注，全方位报道车展盛况，据统计，本届车展共有1200余名记者与会进行宣传报道。 　　更为关键的是，在展会期间，国内外各大品牌汽车厂家的负责人也不远万里，云集长沙，几乎所有品牌的管理层都出席了新车发布会活动和主题为“打造中国汽车工业中部核心”的湖南汽车产业发展高峰论坛。 　　市场的繁荣得益于强大的购买力支撑。五天时间，走过湖南国际会展中心内一个个流光溢彩的展台，许多展车已经贴上了“名车有主”的告示牌，参展商友情告知，“抱歉，车已经卖完，只能签订单。” 这一现象让省委宣传部副巡视员、省文化体制改革和文化产业发展领导小组办公室主任蒋祖烜大为感叹，他告诉记者，湖南会展业已经影响到了中部地区，本届车展33%的车辆是周边省份的消费者买走的。 　　区域车展向区域第一品牌展转型 　　就在日前召开的中央经济工作会议期间，国务院公布了2010年汽车政策的指导方针，将“扩大居民消费需求，增强消费对经济增长的拉动作用”提到了一个前所未有的高度。 　　“长沙国际车展的成功举办和影响力的不断扩大，说明中央扩大内需、促进消费的一系列政策措施已在湖南见到显著成效，证明了我省近年来大力推进新型工业化带来的强大支撑力。”12月9日，湖南省委书记、省人大常委会主任张春贤在兴致勃勃地参观本届车展后表示，要继续加快会展经济等现代服务业的发展，把长沙国际车展打造成更具影响力的中部地区第一品牌。要充分看到湖南在区位、交通和消费等方面的优势和潜力，重视广大人民群众要求改善生活品质的强烈愿望，继续加快汽车产业发展，促推新型工业化再上新台阶，不断提升湖南的长远竞争力。 　　省委副书记、省长周强也充分肯定长沙国际车展在扩内需、保增长、调结构中的重要作用。他表示：“长沙国际车展具有很大的市场影响力，已经成为汽车生产商的销售平台和消费者的选购平台，促进了汽车消费。要深入贯彻落实中央经济工作会议精神，坚持把拉动汽车消费作为扩大内需的重要内容，进一步培育发展汽车市场，扩大汽车消费，促进汽车产业做大做强、健康发展。” 　　记者观察 　　长沙逐梦，下一步赶超从汽车产业突围？ 　　从岳麓山眺望长沙，湘江水穿城而过，浏阳河逶迤东来，橘子洲静卧江心。这座迎来青春期的山水洲城已经踏上时代快车，追逐着她的下一梦想。 　　“弯道超车”这个体现优秀赛车手技术和胆量的专有名词，成为自2008年末以来的热门词。 　　文化产业湖南已走在中部的最前沿，汽车展会长沙做成了中部第一，然而一个强烈的信号是，虽然长沙这几年一直在不停地奔跑、不断地加油，但合肥、南昌、太原等中部六省省会，已在悄然发力，力图赶超长沙、武汉。 　　长沙、武汉、合肥，这三座城市之间演绎的故事，一直在延续。没有古代烽火，却有产业硝烟；没有诸侯间的合纵连横，却有城市圈的风生水起；没有马蹄声疾的排兵布阵，却有悄无声息的文化暗战。 　　因为这三座城市都有一个共同点：京广、长江两大动脉勾勒出的中部——长(三角)珠(三角)曲线，被若即若离地联系在一起。 　　三城中，最有资本和实力的当属武汉，这是中国极少数集区位、产业、科教、交通、文化等优势于一身的特大型中心城市。长沙则手握“新特区”招牌，推进长株潭一体化，“轻”“重”产业优势使其有了与武汉叫板的实力。而看起来较弱的合肥，却随着沪蓉高铁等沿江大动脉的贯通，有望成为长三角最理想的产业转移基地，发展潜力、实力都不可小觑。 　　不过，这只是三城间的微澜，更激烈的变化与竞争正在汽车产业等各个领域发生。 　　安徽的造车优势赢在发端得早。安徽的汽车工业起源于上世纪60年代末，主要以生产微型面包车、卡车为主。从上世纪90年代中后期开始，安徽车企走上了自主研发的道路。零部件企业发展也取得了长足的进步，初步形成了以客车、货车和轿车为基础，零部件和专用车为补充的发展格局。拥有以江淮、昌河为主的汽车整车生产企业，邻近的芜湖拥有近年发展迅速的奇瑞汽车。在国家大量优惠政策、资源和资金的支持下，安徽开始了大规模的人才培养，正在推动合肥江淮与奇瑞重组，构建“大安汽”，前景不可限量。 　　武汉，世界三大汽车企业——法国PSA集团、日产、本田，三大跨国汽车企业密集布局，汽车产业集群的出现令人瞩目，目前已经形成中国汽车市场的“武汉集群”。 　　两相比较，汽车产业不能不成为长沙乃至整个湖南的一块“心病”。当长沙警醒后，竞争和赶超就不可避免。 　　“以产业兴展会，以展会促产业。”长沙市会展办有关人士称，作为中国中部最具影响力的车展，长沙国际车展促进展销流通的同时，也是湖南汽车工业展示的重要窗口；另一方面，对于一个专业展会而言，长沙车展如何更加紧密地将展会与汽车产业进行融合，推动湖南乃至全国汽车产业的发展，成为了今后努力的方向。 　　今年4月，在国务院公布《汽车产业调整和振兴规划》两周后，湖南省委书记、省人大常委会主任张春贤旋即主持召开了汽车产业发展专题会议，而长沙亦将2009年定为“汽车产业发展年”。 　　“当前关键是要形成比较优势，打造自身特色，而汽车产业可以率先成为这场竞争的先锋。”柳思维说。在柳思维看来，长沙要赶超武汉、合肥，就必须大力实施产业集群发展。 　　“产业集群与区域经济发展密不可分。”柳思维表示，产业集群为产业经济与区域经济的共同发展找到了一个最佳的“契合点”，它可以大力促进区域经济健康、持续、协调发展。汽车工业需要发达的相关产业支持，其发展也会很好地带动相关产业的迅速成长。 　　“未来中部地区汽车消费增长率将比发达地区更高。湖南是中部六省之一，振兴中部地区将意味着有更多的优惠政策，这里将成为未来中国经济最有活力的地区。”柳思维坦言，握手湖南，赢在中部。
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